电气化趋势势不可挡，传统豪华品牌也必须在纯电领域持续发力。由于驱动系统的改变，没有了发动机和变速箱的束缚，再加上电动化象征着下一个世代，因此出现了很多天马行空的产品，而对于有着百年历史的传统豪华品牌来说，如果想在下一个世代中继续引领市场，也必须卸下包袱，做出顺应时代的改变。正因如此，BMW带来了BMW iX这款全新力作。目前中国市场在售的仅有BMW iX xDrive50这一款车型，以进口的形式在国内销售，官方指导价为84.69万元。

BMW iX是BMW电动世代的代表作，同时也是BMW电动化家族的旗舰车型，有着很多创新之处，我们先从设计风格开始聊起。BMW有着百年历史，在面对新产品的研发时需要考虑传承等诸多因素，因此在面对市场游戏规则大改之时，要比新势力车企所面对的困难多得多。不过在BMW iX上让人感受到了设计师的魄力和决心，打造出一台属于未来的车。可能有些人以现在的眼光去看这台车时多少还是会觉得有些难接受，但是设计师的任务就是从预测未来的角度去设计现在的车型，而且对于BMW来说，既然要突破传统，不如做得更为大胆一些。

BMW iX的外观设计极具视觉冲击力，这种冲击力很大一部分来自于巨大的双肾型格栅，这是BMW车型最具标志性的特征，在BMW iX上还做了些许创新，可谓是内有乾坤。封闭式格栅的内部集成了智能驾驶辅助系统所用的传感器群，同时所在区域排布有电阻丝，可以避免冬季冰雪的影响，在格栅外部还有聚氨酯涂层，对小石子的损伤具有一定的自修复能力。BMW iX的前舱盖很有肌肉感，前方镶嵌着BMW的蓝天白云Logo，而且这个Logo还被巧妙地设计成了玻璃水的加注口。

侧身设计讲究的是“原石设计理念”，视觉效果更为平滑圆润，没有明显的硬朗折痕，BMW iX标配的是21英寸轮圈，还可以选装22英寸轮圈，相对来说22英寸与BMW iX的大体型更为搭调一些。

车尾采用的是水滴形造型，从上至下有个很明显的从窄到宽的视觉效果，纤细的尾灯与头灯造型相呼应。

BMW iX的车身尺寸为长4955毫米、宽1967毫米、高1698毫米，轴距为3000毫米，相比BMW X5来说，在车身长度和轴距上要略大一些，不过车身高度更低一点，呈现出更为运动的车身姿态。同时BMW iX还采用了碳纤维材质打造的车门内框、车顶横梁、尾门框架，在保证强度的同时又能减轻重量。

进入车内，会发觉BMW iX的内饰跟传统印象中的BMW车型大不一样，跟外观一样颇具未来感。内饰中还有很多巧妙的细节设计，例如双联屏，虽然如今双联屏已经非常常见了，但BMW iX上的12.3英寸+14.9英寸的双联屏幕带有曲面弧度，并由支架固定，看上去很有质感。

同时前排的悬浮岛台也很有设计感，水晶质感的iDrive旋钮再加上木饰面板的搭配，满足了视觉和触感上的双重体验，演绎了纯电世代的新豪华。

在性能参数方面，BMW iX xDrive50搭载有前后两台电机，总功率为385千瓦，峰值扭矩765牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.6秒。由于BMW iX xDrive50使用了111.5千瓦时的大容量电池组，令这台车在CLTC工况下的续航里程可以达到665公里。

值得一提的是，对于这样一台车长接近5米、轴距达到3米的中大型SUV来说，为了增加灵活度和操控性，BMW为它配备了整体主动转向系统，在车辆处于中低速时后轮与前轮反向转动，提升灵活性，当车辆高速行驶时后轮与前轮同向转动，提升稳定性。

BMW iX xDrive50在配置层面的表现也很出色。从表中可以看到，BMW iX xDrive50配备有转向头灯、激光大灯、可变光天幕、四温区自动空调等高规格的配置。在安全及驾驶辅助配置方面，BMW iX xDrive50具备L2+级智能驾驶辅助能力，可以为驾乘提供很好的舒适度和安全性。

BMW iX搭载了BMW最新的iDrive 8操作系统，不仅如此，它还非常接地气地进行了本土化，比如说支持车载微信、喜马拉雅、天猫精灵、腾讯小场景2.0等，可以满足不同消费者对多场景的需求，Apple CarPlay、百度CarLife手机互联同样也没有缺席。

BMW的用户群体与梅赛德斯-奔驰和奥迪有所不同，毫无疑问BMW的受众更看重车辆的运动基因，而且相对来说更容易接受新鲜事物，这也就不难理解BMW为何敢在BMW iX这样一款旗舰车型上做出如此之大的突破了。BMW iX是BMW全新电动时代的开创者，它在用自己独有的方式引领着新豪华，若你想在街头赚足回头率的话，相信BMW iX是不会让你失望的。

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